“Борбата на жителите на Габрово и Казанлък за изграждане на тунел под връх Шипка, който да свърже Северна и Южна България, започва от далечната 1897 година, припомни от трибуната на Народното събрание депутатът от Габровска област. Това е една мечта на габровци на 126 години. Тунелът е част от един от най-важните европейски транспортни коридори. В интерес на Габрово той трябва да стане в кратък срок. Този проект е просрочен прекалено дълго и не търпи ден отлагане – тунелът ще допринесе за икономическото развитие на Габрово и областта.”
Ето какво отговори министър Шишков, като поясни, че информацията е от АПИ:
„В момента се разработват технически проекти за обект „Обход на гр. Габрово от км 20+124,50 до км 30+673,48, включително тунел под връх Шипка“.
Изпълняват се проучвателно-проектантски работи. В договора за проектиране и строителство, който е бил сключен с ДЗЗД „Консорциум ПСВТ“ на 8 юни 2022 година е бил заложен срок от 240 календарни дни за изготвяне на технически проект. Поради недостатъчен обхват на предвидените и отчуждени терени на 19 януари 2023 година е сключено допълнително споразумение номер 1 към Договора. С него Агенция Пътна инфраструктура и дружеството са се споразумели за удължаване на срока със 192 календарни дни. А именно до 30 юли 2023 година. След изготвяне и одобряване на разработката и при издадено разрешение за строеж ще може да започне строителство. Срокът за изпълнение на строително-монтажните работи е 1280 календарни дни или близо 3 години и половина от започване и подписване на протокол 2А за откриване на строителна площадка и за откриване на строителна линия и ниво съгласно Наредба 3 за съставяне на актове и протоколи по време на строителство“
В правото си на реплика Валери Митов каза: „Преди 2 години обходният път беше завършен и на практика, докато стане готов тунелът, то ще трябва да изграждаме нова довеждаща инфраструктура. Заради грешки през 2014 и 2016 година в Подробния устройствен план – Парцеларен план, доколкото разбирам сега и от вас, проектът ще се забави“ и попита министър Шишков дали изграждането на тунела е приоритет за него и министерството, което работи вече 9 месец като служебно.
„Всички започнати инфраструктурни обекти, включително и тези, които следва да бъдат започнати, са приоритет не само за мен, би трябвало да са за цялото общество. Тунелът под връх Шипка, разбира се, е един от тези обекти. Правилно казахте, че е изграден обходът на Габрово, Така или иначе е изградена част от цялата транспортна връзка. За съжаление, това, което аз споменах и вие знаете, наистина има проблеми и несъответствие с предишните одобрени подробни устройствени планове. Това, разбира се ще бъде отстранено, ще бъде коригирано – работи се по въпроса. Не случайно е подписан и конкретен анекс – това означава, че имаме ясна времева рамка, в която трябва да бъде променен подробният устройствен план, така че да може да бъде завършен и одобрен проектът.“
В допълнителното споразумение между АПИ и изпълнителя, подписано на 19 януари 2023 г., се описва хронологията на събитията относно отчуждителните процедури. Според анекса изпълнителят съобщава за проблеми, които го забавят с проектирането още лятото на миналата година – има писмо от 11 юли 2022 г. През есента изпълнителят отново пише за проблеми, които го забавят с проектирането. Едни от тях са несъответствия между ПУП – Парцеларен план и кадастралната карта на имоти. Тези разминавания възпрепятстват достъпа до обекта, разчистване на терена, инженерно-геоложки проучвания.
Срокът за проектиране изтече двадесетина дни след анекса – на 7 февруари 2023 г. Сега се удължава с 6 месеца, както пояснява министър Шишков, тоест обектът има нова прогнозна дата – 2027 г.
Припомняме, че офертата на избрания изпълнител ДЗЗД “Консорциум ПСВТ“ с участници: „Пътни строежи – Велико Търново“ АД, „Хидрострой“ АД и „Пътинжеренигстрой-Т“ ЕАД, е на стойност 358 020 000,00 лв. с ДДС.
Същото обединение – ДЗЗД “Консорциум ПСВТ“ ,изгради обхода на Габрово, който е предшестващ етап на тунела под Шипка.
Цялото трасе включва пет съоръжения с обща дължина 4 км. Основният тунел ще е 3.22 км, а останалите 4 са по-малки – съответно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м.
Финансирането на проекта беше одобрено през есента на 2022 г. Тогава тунелът под Шипка заедно с магистралата между Русе и Велико Търново бяха одобрени като част от новата оперативна програма „Транспортна свързаност“ в частта й за пътища.
